KEPULAUAN BANGKA BELITUNG — Kabar terbaru dari Jepang menyebut Toyota sedang mempertimbangkan menghidupkan kembali S-FR sebagai sportscar mini bermesin 660cc turbo. Setelah sepuluh tahun lebih hanya jadi konsep di Tokyo Motor Show 2015, model ini disebut bisa meluncur paling cepat tahun depan dengan basis pengembangan Daihatsu Copen generasi baru.
Laporan publikasi Jepang, Response, menyebut Toyota tengah mengkaji ulang nama S-FR untuk model produksi yang mengikuti regulasi kei-car. Pendekatan ini berbeda jauh dari konsep aslinya pada 2015 yang berukuran lebih besar dan diposisikan sebagai coupe empat tempat duduk.
Petunjuk terkuat datang dari Daihatsu. Pabrikan tersebut sedang menggarap Copen generasi berikutnya, dan konsep K-Open yang dipamerkan di Japan Mobility Show 2025 memperlihatkan peralihan dari penggerak roda depan ke penggerak roda belakang.
Konsep Daihatsu K-Open memiliki panjang 3.395 mm, lebar 1.475 mm, dan tinggi 1.230 mm, dengan wheelbase 2.265 mm. Bobotnya tercatat 850 kilogram. Angka-angka inilah yang disebut-sebut sedang dipertimbangkan untuk S-FR versi produksi.
Sebagai perbandingan, konsep S-FR 2015 jauh lebih bongsor: panjang 3.990 mm, lebar 1.695 mm, tinggi 1.320 mm, dan wheelbase 2.480 mm. Penyusutan ukuran ini signifikan dan mengubah karakter mobil sepenuhnya.
Versi produksi disebut akan memakai mesin tiga silinder turbo 660cc berdaya 64 HP. Tenaga disalurkan ke roda belakang, dengan pilihan transmisi manual lima percepatan atau CVT.
Di atas kertas angkanya tidak terdengar menggoda. Namun kombinasi bodi ringan, tenaga modest, dan gearbox manual justru menjadi daya tarik yang makin langka di pasar sportscar modern.
Toyota belum mengungkap bobot, posisi mesin, maupun konfigurasi suspensi, jadi klaim soal handling masih terlalu dini untuk disimpulkan.
Daihatsu tidak berhenti di tahap konsep. Mereka sudah membangun prototipe berjalan untuk menguji kelayakan sportscar berpenggerak roda belakang dalam dimensi kei-car.
Iterasi kedua bernama K-Open Running Prototype 2 tampil di Tokyo Auto Salon Januari lalu. Mesinnya digeser sedikit ke belakang untuk layout front-midship demi distribusi bobot lebih baik. Daihatsu memakai kendaraan eksperimen ini untuk mengeksplorasi solusi packaging, pusat gravitasi rendah, dan optimasi distribusi berat.
Yang perlu digarisbawahi: belum ada persetujuan resmi produksi dari Daihatsu maupun Toyota.
Konsep S-FR asli menampung empat orang, sementara K-Open murni dua tempat duduk. Toyota bisa mempertahankan konfigurasi 2+2, tapi layout dua kursi lebih masuk akal mengingat penyusutan ukuran yang drastis. Kursi belakang kemungkinan besar hanya formalitas.
Jika Toyota dan Daihatsu sepakat berbagi rekayasa, keduanya bisa menawarkan interpretasi berbeda dari formula yang sama. Daihatsu menghidupkan Copen sebagai roadster atap terbuka, Toyota menjual S-FR sebagai coupe atap tetap.
Skema ini memberi konsumen dua pilihan sportscar RWD terjangkau tanpa harus membiayai program pengembangan terpisah.
Di era sportscar yang makin berat, mahal, dan rumit, mesin 660cc dengan gearbox manual dan penggerak roda belakang terdengar menyegarkan. Tapi sampai ada lampu hijau resmi, S-FR tetap berstatus rumor yang layak ditunggu, bukan janji.